一个褒贬不一的老实人,一个孝子却是个不称职的儿子,一个好男人却不是称职的丈夫,一个已为人父却又是一个不称职的爸爸,一个理科生却喜欢耍笔头无病也呻吟的人,一个取得一些成绩就沾沾自喜很容易满足的人。开博是为了怡情,记录自己人生旅途的足迹,从中寻找乐趣,也是让兴趣相同相近的网友分享我的喜与乐！
记得那是七十年代初的人民公社时期，每个生产队都要运送公粮，也要运回肥料等农资及水泥等修水利与建房用的生产生活所需，大队便发动和组织各生产队修桥。我们妈组大队共有四个生产队，我们村是第二生产队，与第一生产队处于江的上游处，第三、第四生产队处于下游处。为了方便农业生产，大队便发动和按照第一、第二生产队合建，第三、第四生产队合建桥的做法，架设了两座简易的小竹木桥。
我们二队和一队修桥的地方是个叫“武楼隆”的渡口，界于两队之间的江段上；三队与四队修桥的地方是个叫“拥得”的渡口，位于三队村口的正面江段上。武楼隆渡口的江面较窄，约一百外米，但水流较急，拥得渡口江面宽阔，但水流平缓。当时的人说干就干，按照修桥方案和两个队商量好的分工，有的队负责砍木料，有的队负责砍竹子，有的砍藤条枝条等，忙得不可开交，忙得不亦乐乎。
拥得渡口的江面宽面水流平缓，加上是浅沙江面，架桥比较容易些，直接打木桩下去就成桥柱子，不需要桥墩。而我们一、二队由于适合修桥的江段浅流处正好在水流较急的渡口，架桥过程就复杂些。要架桥必须先在江底中打桩，将十多、二十多支粗大的树桩打围成一圈栏后，并用韧性好、耐水的粗枝条或粗藤类植物编缀成一直径有一米半左右的圆围栏，在围栏里填满石头来加固后做为桥墩，用三到四条大桁条架在两个桥墩之间连接起来，用铁线固定好做为桥架，再在桥架上铺上木料或竹子用铁线或竹篾扎紧，桥就铺通了。
这就是我记忆中故乡最早修的桥，很简易，很原始，通不了汽车，也过不了拖拉机，运送公粮还得用人力挑到桥头的公路后才装车运走。队里买的肥料等农资及水泥等建筑材料，也只运到桥头后，再挑回到生产队里。桥也不很牢固，甚至每年汛期，桥还往往被洪水冲坏、冲毁，但这简易的竹木桥，却首次实现了乡亲们“过河不湿脚”的最低愿望，为乡亲们的生产劳作、出行等提供了方便。更让乡亲们高兴的是，在冬季到对岸的园地劳动，不再挽起裤腿从冰冷的江水中涉水而过，免受了挨冻肤裂之痛苦，委实是让乡亲们高兴了几年。还有，三、四队修的那座竹木桥，是全大队各个村庄通往公社（镇墟）的必经之路，成为当时造福一方乡亲的“幸福桥”！
“年年修桥年年毁，年年被毁年年修”。乡亲就是这样年复一年大约坚持了四、五年的修桥、护桥。后来乡亲们觉得老是这样也不是个办法，既浪费了竹木资源，又浪费了太大的人力，在我们上中学的那一年，大队就不再发动和组织群众修桥了。我们上学，也只好重走老路，涉江而过，遇到汛期发大洪水，我们还得游水去上学，常让许多上学孩子的父母担惊受怕。
后来直到我毕业分配工作后的八十年代初，家乡才在拥得老渡口附近建起了现在的这座水泥结构的水面桥，村里才真正通了汽车。据说，这是当时的管区（即今村委会）领导怀着试一试的心情，硬着头皮去通什直接找当时分管交通工作的王祖武副州长汇报后，王副州长被他们不怕失面子的精神和为群众着想特别感动，亲率自治州交通局的领导及专家亲临现场视察后，拍板特批的项目。整个村委会的五个村庄（四队后来分出一个村）能有今天的发展，五个村庄都能建得这般漂亮，这座水面桥功不可没。
然而水面桥毕竟是水面桥，有它美中不足的一面。每年的汛期发洪水，桥面常常被滔滔的洪水淹没，人过不了，车也开不过去，有时候遇有急事时，也只有望“桥”兴叹！这种情形我在去年和前年就遇过了两次，那两次都是族里有白事。前年国庆前是当了二十多年生产队长的叔公去世，去年重阳节是退了休的小学教师堂叔去世，两人都是我至亲的长辈。我晚上接到噩耗后，第二天一早就妻子及弟弟驱车赶回故乡，可是回到故乡后，昌化江正在发大水，桥面被淹没在一片滔滔的波涛中，挡住了回乡的路。只好眼巴巴等，等来等去，等到傍晚，水位还是没降多少，真是心急火燎。后来听说镇农场有小机艇可以渡人过江，只好将车弃在镇上去求人用小艇送我们过江，后再步行回到村里，到第二天中午，洪水才退落。有同样这种遭遇的也不是我一个人，据村里上学的孩子们说，他们也最怕周五、周日发大洪水，桥面被淹没了，学校放假他们也回不了家，有时候回到家里被洪水隔后又不能按时返校，父母非常焦急，学校也很担心。这确是美中不足，修建一座“不管风吹浪打，胜似闲庭信步”的幸福大桥，仍是乡亲们期待的心中的梦想。
啊，大桥，你永远是乡亲们苦苦追寻的幸福梦啊！承载着乡亲们无限的情意与多彩的梦想啊······
潇 逸
2011-02-07
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